人類文明發(fā)展史其實(shí)就是能源和動(dòng)力革新史，遠(yuǎn)古人類掌握了火之后，告別了茹毛飲血時(shí)代。蒸汽機(jī)和煤炭的廣泛運(yùn)用，使人類進(jìn)入了工業(yè)文明時(shí)代，并對(duì)依賴人力和畜力的農(nóng)業(yè)文明產(chǎn)生降維打擊，英國(guó)則借助工業(yè)文明成為日不落帝國(guó)。內(nèi)燃機(jī)和石油則伴隨著第二次工業(yè)革命而生，德國(guó)抓住這次機(jī)遇得以崛起，并發(fā)動(dòng)了兩次世界大戰(zhàn)。

以史為鑒，每一次能源和動(dòng)力的革新，都會(huì)改寫世界歷史，都會(huì)對(duì)給抓緊機(jī)遇的民族帶來巨大的時(shí)代紅利。目前，雖然電機(jī)和電能在很多領(lǐng)域被廣泛應(yīng)用，以鐵路為例，中國(guó)的高鐵已經(jīng)全面電氣化，但在公路交通方面，依然對(duì)內(nèi)燃機(jī)和化石燃料有很高的依賴性。

誠然，中國(guó)推行新能源政策，所謂節(jié)能環(huán)保等口號(hào)更多是一個(gè)幌子，因?yàn)槲覈?guó)目前70%的電力依賴火力發(fā)電，而且電池的制造和廢舊電池回收處理都是高污染行業(yè)。在這種情況下，推廣新能源車輛未必能夠在環(huán)保方面有多少優(yōu)勢(shì)。何況電車在百年前就有，只不過被油車所淘汰，根本談不上“新能源”。

宏觀上看，推廣光伏產(chǎn)業(yè)和電動(dòng)車更多是基于本國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展和能源結(jié)構(gòu)調(diào)整。

由于國(guó)外油車在品牌和技術(shù)上優(yōu)勢(shì)巨大，想要在油車上逆襲難度巨大，因而另辟賽道，大力發(fā)展純電車和混動(dòng)車，以此實(shí)現(xiàn)換道超車。如果把眼光在放大一些，就會(huì)發(fā)現(xiàn)，中國(guó)試圖發(fā)動(dòng)一次能源革命。

目前，光伏發(fā)電的成本已經(jīng)大幅降低，已經(jīng)完全可以拋棄補(bǔ)貼與火電在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，主要問題不再是光伏發(fā)電成本高，而是光伏發(fā)電不穩(wěn)定，發(fā)電質(zhì)量不如火電。因此，抽水蓄能電站+光伏發(fā)電模式被廣泛應(yīng)用。除了抽水蓄能電站，還有壓縮空氣儲(chǔ)能、電池儲(chǔ)能等可選擇的儲(chǔ)能方式。

由于中國(guó)鋰礦大量依賴進(jìn)口，中資在境外收購鋰礦還被外國(guó)政府干預(yù)叫停，加上鋰離子電池在安全性上和低溫場(chǎng)景有先天缺陷，這就使我們不能押寶鋰離子電池。而鉛酸電池的能量密度又太低，這就限制了電池儲(chǔ)能的發(fā)展。

鈉電池的商業(yè)應(yīng)用則為電池儲(chǔ)能提供了更好的選擇。

首先，鈉電池的鈉可以從食鹽中獲取，可以說是取之不盡用之不竭，壓根卡不住脖子。

其次，鈉離子電池的能量密度雖然低于鋰離子電池，但國(guó)內(nèi)廠商已經(jīng)做到鋰離子電池的80%左右，這個(gè)能量密度對(duì)于A0級(jí)廉價(jià)電動(dòng)車和電池儲(chǔ)能而言已經(jīng)足夠了。

最后，鈉離子電池在安全性和環(huán)境適應(yīng)性上比鋰離子電池強(qiáng)，以低溫場(chǎng)景為例，鈉離子電池電池還耐得住零下20度的低溫，有90%以上的放電保持率，這使搭載鈉離子電池的車輛在北方也能使用。

目前，鈉離子電池的原材料成本低，主要成本在制造環(huán)節(jié)，也就是產(chǎn)業(yè)生態(tài)偏弱，制造成本偏高，一旦通過規(guī)模化量產(chǎn)攤平鈉離子電池的成本，其在儲(chǔ)能方面的應(yīng)用將會(huì)非�？捎^。